特斯拉，这个曾经凭借隐藏式门把手掀起新能源车设计潮流的车企股票配资交流，如今却因门把手问题站在风口浪尖。
据外媒“bloomberg”报道，特斯拉正在重新设计门把手，而起因是部分车主反映，电子门把手失灵导致无法开门，甚至孩子被困车内需破窗逃生。
截图：bloomberg
目前，美国相关机构对部分特斯拉电动汽车可能存在“电子门把手失灵”的问题展开调查，涉及车辆约17.4万辆。如果最终认定门把手问题对车辆构成不合理的风险，相关车辆将面临召回。
特斯拉是带火隐藏式门把手设计的汽车品牌，2012 年特斯拉 Model S 推出之后很快被其他车企效仿，如今却因为自己的“招牌设计”而陷入召回风波，颇有讽刺意味。
不仅如此，媒体“明镜 Pro”透露，预计近期将完成门把手强制标准（即国标）草案讨论，可能对全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用，允许使用半隐藏式及传统门把手，且必须带有机械冗余，同时会给一年的过渡期，预计按 2027 年 7 月执行。
展开剩余88%换而言之，如果这条信息属实，那么不出几年，全隐藏式门把手设计将彻底凉凉。
全隐藏式门把手，没有想象中那么安全！
国内对于全隐藏式门把手的争议一直存在，支持者和反对者各执一词，始终未能说服对方。尽管如此，越来越多新推出的新能源车采用全隐藏式门把手设计。
在电车通看来，隐藏式门把手无疑是存在争议的设计，甚至可以说没有“之一”。
按照大部分车企的说法，全隐藏式门把手设计的直接好处是降低汽车风阻和能耗，提高整车颜值，即便成本比传统机械门把手高也值得投入。然而，站在消费者的角度来说则是“弊大于利”，冬天可能会出现门把手结冰，难以开门的情况。很多纯电动网约车采用全隐藏式门把手，但电商平台畅销的“开门提示贴”表明，不是所有车主都能理解隐藏式门把手的使用方法。
截图：淘宝
尽管隐藏式门把手设计在理论上存在一定优势，但在实际用车过程中，其带来的种种不便与麻烦，往往远超这些优势所能提供的益处。
当然，争议声音最大的还是全隐藏式门把手的安全问题。
除了像特斯拉这种出现电子门把手失灵的情况之外，车门把手夹伤儿童手指的情况时有发生。更值得关注的是，要是隐藏式门把手在事故后弹不出来，这将是一个严重的安全隐患，这可是关乎生死的关键大事。
电车通留意到，车企近年来加强了隐藏式门把手的安全宣传，在碰撞测试之后、或处于冰冻状况下，门把手都可以弹开，不过以下两个数据表明，隐藏式门把手在碰撞之后并没有那么高的稳定性。
国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024 年因车门把手故障导致的交通事故同比增长 47%，其中隐藏式门把手的占比高达 82%。
中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在经过侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为 67%，远低于机械门把手的 98%。
国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024 年因车门把手故障导致的交通事故同比增长 47%，其中隐藏式门把手的占比高达 82%。
中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在经过侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为 67%，远低于机械门把手的 98%。
图源：电车通摄制
汽车任何一个零部件都事关安全，为什么传统机械平拉式门把手一直被市场认可？因为这是经过多次事故教训后积累的宝贵经验。
根据《汽车车门把手安全技术要求》草案，所有新车必须配备“双保险”，在电子系统瘫痪之后，乘客也能通过机械装置手动开门，应急拉手的造型、高度、大小都有相应的规定。
设计创新可贵，但安全底线不可触碰。
半隐藏式门把手或将成为主流？
任何行业都有一个类似的发展周期，初期企业们没有明确的方向，所以产品设计千奇百怪，充满了各种创意。但行业成熟之后，产品从硬件到外观难免会趋同。
大多数设计的变化都能够提升用户的驾驶、乘坐体验，但可怕的是，一种设计成为主流后，会引起其他车企的效仿，成为高端、上档次的象征，最终导致消费者没有别的选择。
隐藏式门把手就是其中一个典型例子。
图源：一汽丰田官方
电车通试驾过不少采用全隐藏式门把手的新能源车，对这些车型的门把手设计都有着类似的感受 —— 看着很新潮，用起来比较繁琐。
丰田 bZ3 的内翻式门把手在业内中算是吐槽比较狠的设计。电车通跟多个驾驶丰田 bZ3 的网约车司机交流过，发现即便是在车门贴上提示语的情况，他们仍需要花时间与很多乘客解释怎么开门，甚至还碰到过乘客手指卡在门把手缝隙里的情况。
一旦全隐藏式门把手设计退出市场，车企将不得不重新审视并调整其产品设计逻辑。他们可能会更多地转向成本更低的传统机械式设计，或者选择同样具有极简风格的半隐藏式设计，以在美观与安全之间找到平衡。
图源：小米汽车官方
半隐藏式门把手设计应该是一个比较完美的折中方案。你可能会想到小米 SU7 采用的这种设计，但首批采用半隐藏式门把手且体验良好的新能源车，在电车通看来是大众ID.系列。
以大众 ID.4 CROZZ 为例，在日常情况下，门把手内部有一个电开关，触感类似与日常的后备厢按键，轻轻一按就可以打开，遇到紧急情况下也可以通过硬拉的机械方式直接解锁，钥匙孔同样得到了保留，各种场景下的开门需求都照顾到了。
电车通留意到，今年越来越多新车都采用半隐藏式门把手设计，比如问界 M8、奇瑞风云 A9L、比亚迪海豹 06、埃安 UT、一汽奥迪 Q6L e-tron，还有即将发布的岚图泰山等等。这些车型涵盖了不同的国系和市场定位，从国产到合资，从轿车到SUV，半隐藏式门把手正逐渐成为汽车设计的新趋势。
图源：工信部
当然，汽车的开门方式远不止半隐藏式门把手和传统门把手。例如，刷卡进入、面部识别等技术也在一些车型上得到应用，问界 M9 甚至推出了“隔空开门”功能。这些开门方式的主要目的是提供情绪价值，让消费者感受到这款车的科技价值或者豪华价值。
但从整个市场来看，这些相对夸张的开门方式不太可能成为主流。半隐藏式门把手和传统机械门把手，更有可能成为未来市场的两大主流设计。
电动汽车“伪需求设计”被淘汰只是时间问题
电车通查询了众多网友对“汽车伪需求设计”的吐槽，发现除了隐藏式门把手之外，实体按键、AR-HUD、全景天窗等也曾饱受诟病。然而，从当下的视角来看，这些曾被贴上“伪需求”标签的功能，经过技术的不断迭代与优化，如今已逐渐摆脱了这一负面评价，开始为用户带来实实在在的体验价值。
以实体按键为例，在车载大屏广泛应用于新能源汽车后，原本用于调整空调、音量、雨刷的实体按键大多被取消，取而代之的是中控屏操作或语音控制。物理按键最大的优势在于盲操作，驾驶者无需转移视线查看屏幕，仅凭触感即可完成操作，且按键的反馈清晰有力，能有效避免驾驶分心。
但现在，语音交互技术已发展得相当成熟。电车通在试驾多款新能源车时发现，基本不存在语音识别不精准的问题，已经基本弥补了实体按键取消带来的不便。对于普通话不流利的用户，大部分车型也保留了空调等常用功能的物理按键。
图源：电车通摄制
再比如，后排多屏设计也会被部分网友认为是“伪需求设计”，而电车通留意到，如今在车内办公或者娱乐的用户真的越来越多，而且不少车型开放了应用生态，能够提供玩游戏等以前不敢想的体验，后排多屏设计逐渐展现出其价值。
归根到底，不同用户对汽车的需求千差万别，对于哪些配置属于“伪需求”的看法也各不相同。哪些功能会受到消费者青睐，哪些会被市场淘汰，最终还是要交给市场来评判。
当然我们也要承认，汽车行业中确实存在个别车企因自身核心竞争力不足，试图通过创造需求、虚构用户需求、增加产品卖点等方式来吸引消费者。电车通认为，唯有做好三电、辅助驾驶、智能座舱、人车交互等核心体验，车企才能在竞争激烈的汽车市场中保持长久的竞争力，立于不败之地。
（封面图源：电车通摄制）
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